电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，绿盾但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，绿盾工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，中天同时更多外资邮轮公司回归，中天以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，年度MSC地中海邮轮方面也明确表示，年度将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，营销能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，营销另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，绿盾MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，绿盾又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，中天中国市场潜力巨大，中天不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。

迎接变化此前为市场重启做准备时，年度我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。顺应中国逐步步入老龄化社会、营销鼓励多胎生育的趋势，营销以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，绿盾从游客类型来看，绿盾当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

中天责任编辑：黄兴利主编：寒丰。因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，年度我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。

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